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闽南网7月29日讯在加拿大工作的瞿先生不久前从北美购置了一辆排量为3.0T的新款奥迪Q7，花了7.8万加元，约合人民币46万元 日前他回到国内，看到同一款的进口汽车价格吓了一跳，号称大幅优惠之后还超过了100万元 “同样的汽车在美国大概只卖6万多美元，只有中国的三分之一 ”　　专家指出，一些跨国公司在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位、大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利，严重侵害了消费者权益 刨去高额税收，依然可获暴利　　一位进口汽车经销商介绍，进口奔驰350汽车在中国内地的报价为139.8万元，而海外零售价在56万元左右 　　还有的汽车差价更为离谱，如陆虎牌在中国内地报价为118万多元，而海外仅合人民币30多万元；宝马X5在中国内地报价为88万多元，而海外仅合人民币30多万元，差价几乎3倍 　　多年来，人们以为，进口汽车关税较高，所以价格也较高，果真如此吗？　　“进口汽车需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，大体而言，外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30％左右 ”乘用车市场信息联席会秘书长饶达说 　　上海外高桥汽车市场总裁张敏分析：“对于大排量豪华车，我国征税额确实比较高，但也不可能有三倍的差价，这里确有暴利问题 ”他说，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担 运用单一渠道，进行价格操纵　　不仅在销售环节，售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的 “比如零配件供应，由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍 汽车补漆在普通修车厂只要几百元，到了4S店就要两三千元 ”饶达说 　　上海市商务委机电处处长臧新兴说，中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范内地汽车市场，2005年出台了《汽车产业奥地利欧国联比赛时间政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施4S店为基础的单一模式 “一些国外厂商滥用这一法规条款，通过境外总经销商对包括定价权、零部件供应、售后服务等进行控制，造成进口汽车售价、配件维修价格十分昂贵 ”　　沈建军说，在国外，一个汽车品牌有很多经销商来经营，充分的市场竞争很难进行价格操纵，而在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断 进口汽车市场，何时反击垄断　　一般而言，一家4S店至少要占地10亩，一些高端品牌，如奔驰、宝马，需要占地17亩以上，如今国外汽车品牌已经从一二线城市向三四线城市扩张，少的几十家店，多的几百家，极大消耗了土地资源 　　更为严重的是，所有的经营风险皆由国内企业承担 有的4S店人士反映，国外汽车厂商不顾市场承受能力，一味地向经销商压库存，甚至把国外滞销车型都投放到中国市场 　　“国外厂家为了控制市场价格，设置最低限价，经销商一旦突破，就会受到严厉处罚，显然涉嫌价格垄断 ”张敏说 　　一位进口汽车销售企业负责人说：“目前进口汽车经销商利润普遍在10%以下，而国外总经销商至少20%以上，这种批零利润倒挂的现象，从一个方面反映了这种情况的严重性 ”　　臧新兴等业内人士呼吁，尽快调整现行《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，营造公平竞争的贸易环境 新华社

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